无船承运人是集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱以及内陆运输，经营中转站或内陆站业务，但并不经营船舶的承运人。在西方国家，这类承运人应在海运部门登记，并在海运部门和航运公会监督下进行业务活动。但他们与船舶公司的关系，属于货方与船方的关系。其实就是中间承运商，具有双重身份。对真正的货主，他是承运人，但对船方，他又是托运人。

  无船承运人资质在哪里办？如今政策变动，现在无需缴纳保险、无需缴纳保障金，而是通过备案的方式就可以直接获得无船承运人经营资质。大幅的降低了无船承运人行业的准入门槛，但是不可避免的提升了行业的风险性，届时大家需要警惕境外无船承运人欺诈。上海的无船承运人资质在哪里办？我们在进行申请无船承运人资质时应该要依据各地区的真实的情况进行提交材料，大致需要涉及的材料有：企业的营业范围、企业的营业执照、别的企业的基础信息，无船承运人备案的申请书（可以由上海誉商提供）、其他各地区要提交的材料。办理的时间周期根据条件而定，满足当地的条件的情况下，一般能在3-5个工作日审批通过办理一般是利用互联网提交资料，审批通过后，就会公示

  无船承运人进行运价备案的意义： 中国无船承运人是不是能够良性、长久的发展，一直是业界关注的焦点。由于无船承运人行业的的不断壮大，无船承运业务经营者的运价备案制度也应时而生，成为制止市场不正当竞争的有利武器，保证合法经营的企业。 在航运市场中，无船承运人充当经纪人，是近些年来出现的一种服务形式。在运输契约的权利义务条款方面，无船承运人起的只是“二传手”的作用，其收入主要是中介费和由于“批发”而产生的运费差额费用。然而，在特殊时期，一些企业受“利益”驱使，为了抢揽货，运用各种非理性的、不正当的竞争手段，如有些航线出现“零运价”、“负运价”，直接影响整个航运市场的稳定，市场亦难以对这种自杀式的非理性竞争“自动纠偏”，而且不利于无船承运人行业的长久发展。 交通部门就只能运用“看得见的手”来规范市场秩序竞争。无船承运人运价备案制度出台后，能有效地对中间商报价进行实时监控，避免了某些班轮公司和无船承运人的暗箱操作，直接使恶性竞争现象得到一定效果遏制，班轮公司收益维持稳定，并使政府主管部门更加全方面了解市场主体的运力、市场占有率和运价趋势等情况，为今后加强国际海运市场监管、制定促进行业发展政策提供重要依据。 然而，该项制度不应只是航运市场环境恶化时的“救命稻草”，在维护航运市场的稳定，培育和创建规范、健康的竞争秩序，从而促进航运市场日渐成熟，才是实施运价备案制度的精髓。 运价备案在我国目前还是起步阶段，相信随市场环境的逐步成熟，监督管理力度的充分到位，以及市场各方的共同努力，运价备案这一“利刃”的锋芒将愈加耀眼，其规范市场的非消极作用将得到更大体现，从而也必将使无船承运行业发展更成熟。 关于“无船承运人进行运价备案的意义”的内容，我们就给您先介绍到这里了，我们誉商是一家商务代办企业，多年来服务的客户超过千余家，如果您需要办理和了解更多与无船承运人、运价备案相关的内容，可以直接致电我们的在线客服，多年的办事经验，期待与您的合作共赢。